UN « CODE DÉFAUT » QU’EST-CE QUE C’EST ?

C'est quoi un code défaut (ou DTC) ? :

Définition :

Un code défaut, est un ensemble de 4 chiffres apposés à une lettre (X0000), qui permet de diagnostiquer un problème sur un véhicule. Vous verrez souvent l’abréviation anglaise DTC (DATA TROUBLE CODE) utilisée pour en parler. Précisément, CHAQUE PARTIE de ce code permet d’identifier dans quelle zone de la voiture se situe le problème, et donne des informations relativement précises sur la panne détectée, au professionnel. Ce code erreur, ou code défaut, est développé et stocké par le système de diagnostic à bord du véhicule (OBD). Quand un des capteurs présent dans la voiture relève des informations qui sortent du cadre programmé par l’OBD, un code défaut apparait. .

Comment lire un code OBD ?

La liste des codes générique est longue, mais leur structure est toujours identique : Ce code commence toujours par une lettre, qui donne une indication sur la "famille", bref, qui correspond au « groupe » du défaut. IL en existe 4 :

- P (powertrain), pour le moteur, la boite de vitesse, le système combustible, l’allumage… (la majeure partie des codes défaut sont de type P)

- C pour le châssis, le freinage, la direction, les arbres de transmission…

- B (body),  pour la carrosserie et l’habitacle.

- U (user network), pour le réseau de communication.

Ensuite viennent les chiffres :

Le premier chiffre sera soit un 0 (pour un code standard), soit un 1 (pour un code spécifique au constructeur). Les codes universels, commençant par 0 sont identiques pour tous les constructeurs, et tous les fabricants, afin de faciliter les détections de panne pour tous. Ensuite, chaque constructeur est libre de faciliter encore plus la lecture de la panne pour son utilisateur, et donc de créer des codes supplémentaires dont le véhicule de la marque a besoin. Vous trouverez donc parfois un 2, ou un 3, qui apportent des précisions supplémentaires à l’OBD.

Le second chiffre, lui, est directement lié au groupe P. Il précise la sous-famille correspondante :

0 et 1    Admission (Air, carburant)

2    Injection carburant

3    Allumage

4   Contrôle des émissions polluantes

5    Vitesse du véhicule et ralenti

6    Calculateur et circuit sorties logiques

7, 8 et 9  Contrôle de la Transmission

Il existe également A, B et C pour la propulsion hybride.

Les deux derniers chiffres sont des sous-précisions complémentaires comprises entre 00 et 99, apportées au professionnel en charge de gérer la panne.

Tous ces codes sont ensuite classés en 3 catégories :

- Les codes confirmés

- Les codes non confirmés

- Les codes permanents

Nous faisons l’impasse sur le système de détection et la fréquence des émissions de code erreur mais sachez toutefois que pour qu’un code apparaisse et allume un voyant sur votre tableau de bord, il doit passer par plusieurs paliers. Si ce défaut revient sur plusieurs paliers, et à une certaine fréquence alors il devient un code confirmé et l’OBD y prête donc attention. Cela évite ainsi une multitude d’informations non-essentielles qui noieraient les problèmes dans la masse.

Qu'est-ce que le diagnostic OBD dans l'automobile ?

"OBD", pour On Board Diagnostic. C'est un système électronique de diagnostic embarqué sur nos véhicules, créé au début des années 2000. Cet ordinateur de bord est le responsable chargé de vous envoyer les éventuels codes défaut au visage, grâce à une multitude de capteurs intégrés dans le véhicules, qui le préviennent du moindre problème. Enfin au visage... A celui de votre voiture plutôt ! Le code défaut apparaît via un voyant directement sur le tableau de bord. Dans le monde professionnel, ce petit "voyant" est appelé MIL (Malfunction Indicator Lamp).

Lecteur OBD2 :

Ces codes sont lisibles grâce à un appareil de diagnostic OBD2 (ou OBD II). Pour les véhicules sortis après 1996 (pour les antérieurs à 1996 un appareil OBD1 sera nécessaire).  Cet appareil se branche directement sur le véhicule grâce à une prise

adaptée (en général à gauche en dessous du tableau de bord). 

Il existe des dizaines de modèles différents, mais tous adaptables sur cette prise particulière à 16 broches. Il suffit ensuite de tourner la clé de contact d’un cran (sans démarrer) pour qu’il commence à scanner les informations dont il a besoin directement sur le calculateur moteur. Sur certains modèles vous devrez apporter des précisions à la machine, comme l’immatriculation ou le modèle de votre voiture, pour qu’il commence enfin son diagnostic. Certains logiciels dernier cri ont accès à tous les statuts pour permettre de définir avec précision qui a envoyé quel code, et a quel moment. Cependant, afin d’être sûr des indications, de la panne et de la façon de la gérer nous vous invitons à faire appel à un technicien certifié pour effectuer ce diagnostic. Si toutefois vous tenez a effectuer les diagnostics et les réparations vous-même, sachez que de + en + d'outils sont créés et mis en vente pour les particuliers. Nombre d'industriels ont bien compris que de nombreux amateurs et passionnés aiment gérer eux-mêmes la situation.

Avant de passer à quelques exemples de codes défauts liés à notre domaine, nous devons préciser que ce n’est pas parce qu’un code défaut apparait qu’il faut impérativement changer la pièce concernée. Il sert à aiguiller, à diagnostiquer, mais n’a pas toujours l’exactitude du problème énoncé. Parfois une poussière sur une sonde, un faux contact sur un capteur suffit à créer un défaut là où il n’y a pas spécifiquement de problème. Il convient donc de vérifier plusieurs points avant de procéder à un changement de pièce.

Liste non exhaustive des codes à connaitre en rapport avec l'échappement : Lecture de l'Erreur P

Il y a approximativement 11.000 codes erreurs répertoriés (pour chaque grande marque type AUDI VOLKSWAGEN RENAULT PEUGEOT et j'en passe...). Difficile de tous les énumérer mais intéressons nous à quelques codes défaut standards les plus représentatifs possibles, qui concernent de près ou de loin nos catalyseurs, FAP et système d’échappement. Défauts mineurs ou majeurs, votre ligne d'échappement n'aura plus de secret pour vous : 

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- P0400, P0401 et P0402: RECYCLAGE DES GAZ / VANNE EGR – Problème de débit ou débit insuffisant/excessif détecté. La vanne EGR peut être endommagée ou le faisceau de réglage de base n’est pas effectué correctement.

- Les codes allant jusqu’à P0409 concernent la vanne et le capteur EGR.

- Ceux qui vont de P0410 à P0419 sont en rapport avec l’admission d’air secondaire.

 - P0420 : POT CATALYTIQUE – Problème de rendement ligne 1. Les capteurs ont détecté un problème de fonctionnement du catalyseur, qui peut engendrer une pollution excessive du véhicule. Ce code allume le voyant moteur. Comme expliqué plus haut, avant de changer votre catalyseur, vérifiez déjà les sondes (branchement et efficacité), les bougies d’allumage, le tube d’échappement….. etc et tout ce qui pourrait encrasser et mettre en défaut votre système antipollution. Si tout est OK alors vous savez que le problème vient en effet de votre catalyseur, et qu’il ne vous reste plus qu’à le changer.

- P0421 et P0422 :Pré catalyseur et catalyseur principal de la ligne 1 en dessous du seuil de rendement. Encore une fois la sonde lambda peut jouer un rôle dans ces codes erreurs.

- P0423 et P0424 : TEMPERATURE DU CATALYSEUR INFERIEURE AU SEUIL.

- Les codes allant de P0425 à P0428 concernent la sonde de température du catalyseur ligne 1.

- A partir du P0430, ce sont les mêmes codes erreurs mais sur la ligne 2.

- P0432 :EFFICACITÉ DU CATALYSEUR PRINCIPAL EN DESSOUS DU SEUIL – Le code indique que le rendement du convertisseur catalytique (sur la rangée de moteur 2) est inférieur au seuil de rendement programmé. La combustion des gaz nocifs n’est donc pas complète. Ce problème vient parfois d’un capteur oxygène défectueux ou d’une fuite dans le système d’échappement en amont du convertisseur. Ou tout simplement du convertisseur lui-même. Souvent couplé au code P0434, « température du catalyseur inférieur au seuil programmé ».

- De P0440 à P0459 les codes concernent le système de purge canister.

- De P0460 à P0464 il s’agit de la sonde de niveau du réservoir de carburant.

- De P0470 à P0474 les codes concernent le capteur de pression des gaz d’échappement.

- Pour les codes allant de P0475 à P0479 c’est l’électrovanne de commande de pression des gaz qui est diagnostiquée.

- Le code erreur P0544 concerne un problème sur le circuit du capteur de température des gaz d’échappement, détecté par le PCM. Plus précisément le capteur EGT (température des gaz d'échappement) situé dans le tuyau "supérieur" avant le pot catalytique. Le capteur peut être défectueux, le câblage ou les connecteurs sont cassé ou brûlés. Ce code existe sur tous les véhicules essence ou diesel depuis 1996.

- De même, es codes allant de P2031 à P2036 concernent également le capteur de température de gaz d’échappement. Ces 6 codes peuvent avoir pour origine des bornes de capteur qui sont endommagées, soit le capteur lui-même est défectueux, ou son câblage n’est plus isolé. 

- P2201 à P2209: Anomalie au niveau du capteur NOx ! Le mélange gazeux se trouve hors des paramètres normaux. Le capteur peut être en cause directe, ou un pot catalytique défectueux. Un fil peut être débranché ou cassé. Broches du connecteur tordu ou corrodé. Module commande moteur a reprogrammer. 

- P2430: SYSTEME D’INJECTION D’AIR SECONDAIRE, capteur flux/pression air, ligne 1 – PANNE DU CIRCUIT. Ici aussi, les causes peuvent être multiples : pompe d’injection d’air secondaire défectueuse,  électrovanne de commande d’air défectueuse, capteur de pression d’air abîmé… 

- P244A : PRESSION DIFFERENTIELLE DU FAP TROP BASSE, LIGNE 1. Votre voyant moteur est vraisemblablement allumé, ou ne va pas tarder à l’être. Le capteur de pression d’échappement va enregistrer une différence de pression en aval du filtre à particules par rapport au seuil programmé. En cause potentielle votre FAP défectueux, ou une fuite d’échappement au niveau du capteur de pression du FAP, ou dans le tuyau de raccordement de ce capteur, le tuyau de pression FAP

- P2452 et P2453- FONCTIONNEMENT/VALEURS INCORRECTES DU CAPTEUR DE PRESSION DU FAP. Des codes qui apparaissent pour plusieurs raisons, notamment : Réservoir d’additif vide ou utilisation incorrecte d’additif, capteur de pression défectueux, régénération inefficace, mauvaise installation du nouveau FAP.

- P2458 –DUREE DE LA REGENERATION FAP. La régénération de votre FAP a échoué. Soit a cause d’un capteur de pression défectueux, d’un FAP bon à changer, ou d’un réservoir d’additif vide.

- P2463– RESTRICTION DU FAP – ACCUMULATION DE CHARBON. Votre filtre à particules a atteint un niveau critique d’accumulation de suie. Une régénération et un nettoyage des pièces adjacentes peuvent parfois suffire à corriger ce code erreur. 

Comment effacer / enlever un code défaut sans valise ?

Avant d'attaquer ce sujet, il est important de préciser qu'un code défaut doit être effacé seulement quand le problème est résolu ! Cacher le problème peut entraîner des causes bien plus graves sur le long terme. Que le soucis soit mineur ou vraiment important, nous ne pouvons que vous encourager à diagnostiquer puis réparer celui-ci avant de procéder à quelconque manipulation. De toute façon si la panne persiste, le témoin lumineux reviendra à la charge régulièrement, jusqu'à obtenir satisfaction.

Avec le système OBD2, effacer un code DTC est devenu plus complexe. L'ECU (unité de commande électronique, en français) est le cerveau de votre bloc moteur. Titine ne peut pas faire sans lui. C'est lui qui gère toutes les facultés électroniques de votre voiture (mémoire et antivol de l'autoradio, horloge, et plus embêtant : paramètres de mémoire de la gestion du ralenti, par exemple). Donc tant que l'ECU garde un minimum de courant dans les veines (donc de la mémoire), les codes ne pourront pas être effacés. Il vous faut d'abord vider intégralement l'énergie stockée dans le condensateur.

Comment effacer un code défaut permanent sans scanner ?

- Commencer par garer votre voiture bien à plat. Pensez à serrer le frein à main et ouvrez le capot.

- Retirez le câble négatif (-) noir de la batterie puis dans un deuxième temps le câble rouge positif (+). ATTENTION les deux câbles ne doivent JAMAIS entrer en contact l'un avec l'autre.

- Placez ensuite le contacteur d’allumage en position ON puis OFF 3 à 5 fois de suite.

- Appuyez sur votre klaxon (tant pis pour les voisins...) et maintenez-le enfoncé pendant minimum 30 secondes pour évacuer l'énergie stockée dans le condensateur de l’ECU.

- Faites une pause café de 10 minutes, le temps de laisser reposer la batterie une dizaine de minutes.

- Rebranchez vos câbles de batterie en commençant TOUJOURS par le positif rouge, et seulement ensuite le noir.

- Enclenchez le contact de votre véhicule, vérifiez vos témoins lumineux, puis démarrer et laisser chauffer doucement votre moteur. Normalement le voyant moteur doit avoir disparu.

Si tel n'est pas le cas, ne cherchez pas plus loin et faites à nouveau diagnostiquer ET réparer votre voiture par un professionnel.

Vider complètement votre système de toute son énergie peut avoir quelques conséquences passagères, comme un ralenti instable par exemple. C'est normal, tous les paramètrages du calculateur ont été déréglés. Vous devrez roulement tout à fait normalement sur un trajet plutôt long, afin que le calculateur d’émissions du système OBD2 puisse effectuer au moins un cycle de conduite "normale" pour restaurer les paramètres exacts.

** Sur certains modèles il existe le mode SLEEP, qui permet à l'ECU de faire un Reboot de ses anciens paramètres simplement en débranchant et rebranchant votre batterie. Vérifiez si votre véhicule possède cette option avant de réveiller tout le quartier à grands coups de klaxon ! 

Comment effacer un code défaut permanent, et le voyant moteur, avec scanner ?

- Connectez le périphérique du scanner au port OBD2 de votre voiture.

- Enclenchez le contact ( sans démarrer le véhicule).

- Ouvrez l'outil d'analyse et appuyez sur "LIRE". L'appareil vous indiquera alors tous les codes panne stockés.

- Procédez aux réparations concernées si ce n'est pas déjà fait (sans quoi, le code reviendra encore et toujours).

- Appuyez sur le bouton "ERASE" du boîtier OBD. Sur certains modèles il s'agit de la touche "CLEAR".

- Coupez le contact.

- Débranchez les câbles du scanner.

- Démarrez votre voiture en laissant chauffer un peu le moteur.

Votre voyant moteur et vos codes défauts devraient normalement avoir disparu.

Nous l'avons vu plus haut dans notre article, la plupart des codes défaut activent un voyant sur votre tableau de bord. Nous avons consacré un article à part entière sur ces voyants d’alerte du tableau de bord. Ce sont généralement des signes à ne pas laisser de coté en espérant « que ça passe ». En cas de doute n’hésitez pas à faire appel à un professionnel qualifié, pour le diagnostic comme pour les réparations.