Comment fonctionnent les normes EURO ?

Qu'est-ce que les normes antipollution ?

Les normes européennes d’émission, plus communément appelées «normes antipollution», ou «normes EURO», sont une règlementation de l’Union Européenne, qui fixe une limite du taux de pollution en g/km, pour les véhicules roulants neufs. Effective d’abord sur les véhicules lourds, et ensuite sur les moteurs diesel dès 1992 (norme appelée EURO 1), elles seront rendues obligatoires sur les véhicules essence à injection directe seulement en 2000, avec la norme EURO 3.

Pour exemple, la norme EURO 1 imposait aux constructeurs un maximum de 2,72 g/km de CO (monoxyde de carbone), 0,97 g/km de HC+NOx (hydrocarbure et monoxyde d’azote) et 0,14 g/km de particules. En comparaison, et toujours sur les véhicules diesel, la norme EURO 5 impose un maximum de 0.5 g/km de CO, 0.23 g/km de HC+NOx et 0.05 g/km de particules.

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 Tableau des normes euro voiture : 

Valeurs des tableaux suivants en mg/km :

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La norme EURO 5 précise également son barème en fonction du poids du véhicule : en dessous de 1 305 kg, entre 1 305kg et 1 760kg, et au-delà de 1 760kg.

Avec l’arrivée de la norme EURO 6, ce sont les catalyseurs des moteurs essence qui sont principalement au centre de la règlementation puisque les moteurs à injection directe d’essence rejettent désormais plus de particules fines que les moteurs diesel.

Dès l’entrée en vigueur d’une nouvelle norme, les États membres de l’Union Européenne  imposent des restrictions de circulation : Certains pays doivent refuser la réception, l'immatriculation, la vente et la mise en service des voitures, et camions, qui ne respectent pas ces limites d'émission.

 Aujourd’hui pour les VL, c’est la norme EURO 6-d-full (ou EURO 6-d9) qui est en vigueur, depuis le 1^er janvier 2021.

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A quoi servent les normes antipollution ?

Tous ces rejets polluants de nos véhicules ont un impact direct, à la fois sur l’environnement, mais également sur notre santé :

- CO (monoxyde de carbone) : il apparait lors de la combustion incomplète du carburant dans le véhicule. Il est connu pour réduire la capacité du sang a faire circuler l’oxygène entre nos organes.

- NOx (dioxyde d’azote) : sur l’ensemble du NOx présent sur notre planète, 50% est uniquement créé par nos moyens de transport. Il peut générer des troubles respiratoires. Les émissions de NOx des véhicules, essence comme diesel sont cependant moindres que les normes imposées par EURO 4.

- PM (Particules) : Elles sont liées à de nombreuses maladies cardio-vasculaires et respiratoires, et sont particulièrement dangereuses pour l’asthme. Elles sont également une des causes de la pollution de notre atmosphère. Concernant principalement les véhicules diesel, le rejet de particules est grandement limité par les filtres à particules!

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Qu’est-ce que le test WLTP ?

WLTP, pour Wolrdwild Harmonised Light Vehicles. Ou en français : Procédure d’essai mondiale pour les véhicules légers. Cette procédure est une norme d’essai qui a pour objectif d'homologuer, ou non, les nouveaux véhicules du marché, en fonction de leur consommation de carburant, de rejet de CO2 (pollution atmosphérique) ou autres polluants, ou encore de leur autonomie électrique. Ces contrôles, effectués par l’UTAC (en France) ont été rendus obligatoire en septembre 2018 pour tous les VL particuliers neufs (et 2019 pour le réseau utilitaire).

Le WLTP remplace l’ancienne procédure NEDC (New European Driving Cycle), qui était mise en place depuis 1992, mais qui était considérée trop théorique. Le WLTP propose des tests plus représentatifs, sur des bancs à rouleaux, et prend en considération bien + de critères de conduite réelle que ne le faisait le NEDC (test sur moteur froid, pneus surgonflés…clim coupée). Vous avez sans doute encore en mémoire l’affaire des falsifications des tests NEDC par Volkswagen il y a quelques années (2015), qui avaient secoué le monde automobile. Donc, avec le WLTP, le résultat des niveaux de pollution est plus précis et permet aux constructeurs de s’adapter plus précisément aux normes européennes d’émission. Il s’avère que les tests WLTP ont des résultats en hausse au niveau de la consommation de carburant ou des émissions polluantes (+ 23g/km par rapport aux résultats dictés par le NEDC).

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Et le TEST RDE ?

Le test RDE (Real Driving Emissions) est effectué sur la voie publique, contrairement au WLTP effectué en laboratoire. Il permet un calcul plus précis et plus réel des émissions de particules fines et d’oxydes d’azote (NOx), grâce à un appareil disposé au niveau du pot d’échappement. Ce test sera effectué évidemment en ville, hors agglomération, puis sur autoroute. Avec une durée ( 90 à 120 minutes) et une vitesse à respecter en fonction du lieu de test.

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Comment connaître la norme EURO d'un véhicule (pour voitures et véhicules légers utilitaires) ?

Chaque norme se définit par la date de 1ere mise en circulation du véhicule. Plus une voiture est ancienne, plus elle pollue ! Les normes EURO sont donc à la base des vignettes CRIT’AIR, qui permettent la circulation, ou non, de certains véhicules dans les grandes agglomérations.

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Comment savoir si mon véhicule est euro 5 ou euro 6 ? Quelle année correspond à quoi ?

Ainsi :

Euro 0 : véhicules mis en service entre 1988 et 1992

Euro 1 : véhicules mis en service entre janvier 1993 et juillet 1996

Euro 2 : 1er janvier 1996 à juillet 2001

Euro 3 : 1er janvier 2001 à janvier 2006

Euro 4 : 1er janvier 2006 à décembre 2010

Euro 5a : 1er janvier 2011 à janvier 2013

Euro 5b : 1er janvier 2013 à août 2015

Euro 6b : 1er septembre 2015 à août 2018

Euro 6c : 1er septembre 2018 à août 2019

Euro 6d-TEMP8 : 1er septembre 2019 à nos jours

Euro 7 : prévue 2025

Chez catalyseur-auto, nous indiquons directement sur nos fiches produits si les filtres à particules ou les catalyseurs sont normes EURO 5, ou EURO 6 .... Pour confirmer qu'il s'agit bien de la norme de votre véhicule, reportez-vous au paragraphe concernant la carte grise, un peu plus bas.

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Norme pollution Euro 7 : Le diesel jusqu'à quand ? Y a-t-il une date de fin ?

La dernière norme EURO 6d 9 (ou EURO 6 d-full) a déjà drastiquement réduit la production de véhicules diesel dans certaines catégories de véhicules comme les Cross-over urbains ou les citadines. Tout comme les modèles Turbo dans les productions essence. De ce fait, la norme EURO 7 est déjà en ligne de mire des professionnels, et fait déjà craindre à certains la fin du thermique dans le monde automobile. Prévue aux alentours de 2025, cette nouvelle norme antipollution s’avèrera encore plus sévère et plus restrictive. Et avec elle, sans doute, l’avènement des hybrides ou rechargeables. En tout cas c’est ce que souhaite la commission Européenne.
D’ici là, certaines villes d’Europe commencent d’ores et déjà à interdire leur accès aux véhicules trop polluants, ne bénéficiant ni de la vignette Crit’air 1, ni de la norme euro 6. Nous en parlons plus bas dans notre article.

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Où trouver la norme Euro d'un véhicule sur la carte grise ? :

L’information se trouve à la fin du code noté dans la section V9 de votre certificat d’immatriculation (carte grise). Pour exemple ici, il s’agit d’une PEUGEOT 208 en Norme EURO 5. Si toutefois la norme n’était pas indiquée, il suffit de vérifier la date de première mise en circulation du véhicule (section B) et de se référer au rappel ci-dessus !  Ici, 2013 correspond à la norme EURO 5. Le propriétaire de ce véhicule se tournera donc vers les catalyseurs / FAP adaptés à cette norme.

Y a-t-il des normes Euro 4 ou 5 pour les motos ? :

Amateur de motos ? En ce qui concerne tous les nouveaux modèles de deux roues (motos, scooter , tricycles...), la norme EURO 5 a fait son apparition au 1er janvier 2020, et a été rendue obligatoire pour tous les véhicules déja homologués au 1er janvier 2021. La norme EURO 5 des deux roues correspond à la norme EURO 6 voitures :

1 000 mg / km de monoxyde de carbone (CO)
100 mg / km d'hydrocarbures totaux
68 mg / km non hydrocarbures de méthane (NMHC)
60 mg / km d'oxydes d'azote (NOx)
4,5 mg / km de particules (PM)

Cette nouvelle norme impose également un système ODB II sur les véhicules déjà équipés de la 1ere version. Il est également question de préciser sur cette norme pollution EURO 5 une limite de décibels. Les émissions sonores étant perçues désormais comme une « pollution auditive » qui doit être réglementée (Aujourd’hui, la limite est de 80 dB pour les deux-roues L3e de plus de 175 cm).

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Existe-t-il des normes EURO pour les camions poids lourds ? :

Evidemment ! Tous les véhicules sont aujourd’hui surveillés de près par la règlementation Européènne. Le transport routier dans sa totalité, est concerné par ces mesures. Les camions neufs sont sommés de réduire drastiquement leurs émissions de particules depuis 2014. Les poids-lourds sont responsables d’un quart des émissions de CO2 du réseau routier. Le but de ces nouvelles normes est de réduire d’environ 15% la pollution des véhicules neufs d’ici 2025. Aujourd’hui ce sont les moteurs EURO VI en vigueur dans le monde des transporteurs. En comparaison, 1 camion immatriculé AVANT les normes euro produirait autant de particules que 70 camions EURO VI, et autant de NOx que 36 camions actuels !!! Les poids lourds peuvent être de véritables acteurs dans le recul de la pollution routière !

(Pour info, les normes EURO consacrées aux poids lourds et autres bus, sont généralement notées en chiffres romains, quand celles utilisées pour les VL sont en chiffres arabes).

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Comment savoir quelle vignette Crit'air correspond à ma voiture ?

La vignette Crit'air est un autocollant à apposer sur le pare-brise de notre véhicule, délivré par le gouvernement. C'est un certificat de " qualité de l'air", document officiel, qui classe nos voitures en fonction de leurs émissions polluantes, notamment les oxydes d'azote.

Il existe 6 vignettes différentes qui vont de 1 à 5, + 1 vignette spécifique pour les véhicules 100% électriques. Plus le chiffre de la vignette est élevé, plus la voiture pollue. Les véhicules immatriculés avant 1997 ne peuvent pas bénéficier de Certificat crit’air et ne peuvent donc pas circuler pendant les pics de pollution.

Ci-dessous la classification Crit'air officielle :

CLASSIFICATION POUR LES DIESEL :

- Les véhicules immatriculés De 1997 à 2000 recevront la vignette grise, Crit'air 5.

- Les voitures de 2001 à 2005 auront accès à la vignette rouge, Crit'air 4.

- La vignette orange Crit'air 3 concerne les voitures mises en circulation entre 2006 et 2010.

- Et tous les véhicules diesel datant de 2011 (norme EURO 5 minimum) peuvent être équipés de la vignette jaune Crit'air 2.

CLASSIFICATION POUR LES ESSENCE :

- Les voitures immatriculées entre 1997 et 2005 bénéficient de la vignette orange (3)

- Celles mises en circulation entre 2006 et 2010 peuvent accéder à la vignette jaune (2)

- La vignette violette, Crit'air 1, concerne toutes les voitures essence depuis 2011 (en EURO 5 ou EURO 6), ainsi que les véhicules hybrides, gaz ou rechargeables.

Et enfin la vignette Crit'air verte, concerne toutes les voitures 100% électriques, sans distinction ou date précise.

Ce certificat de non-pollution est nécessaire, voire obligatoire en France dans certains cas de figure : circulation différenciée instaurée par le préfet, ou restriction de circulation dans les Zones à Faible Emissions mobilité (ZFE), et sur une période précise, déterminées par les collectivités. Mais partout en Europe cette restriction se met en place. Cette pratique est notamment très active à Barcelone, ou en Norvège par exemple. En Belgique, à Anvers principalement, nos voisins frontaliers ne fonctionnent pas avec ce système de vignette, mais avec un contrôle des plaques d’immatriculation grâce à un dispositif de reconnaissance. Les limites maximales de rejets sont donc surveillées de près !

Vous pouvez en faire la demande sur le site officiel du Ministère de la Transition écologique, qui vous l'enverra chez vous par courrier. Son prix est actuellement de 3.67€ affranchissement compris.

Qu'est ce que je fais de mon vieux catalyseur EURO 4 essence, 5 ou 6D une fois changé ?

Chez catalyseur-auto, nous avons mis en place un système de consigne, ou de recyclage si vous préférez. Chaque pot catalytique essence, ou diesel couplé à un FAP peut aujourd'hui être recyclé proprement, toujours dans cette démarche écologique qu'est la norme antipollution. C'est pourquoi nous vous rachetons vos anciens pots. Dès l'achat de votre nouveau convertisseur, vous recevrez une étiquette prépayée pour nous renvoyer A NOS FRAIS votre vieux catalyseur. Et vous recevrez un montant équivalent à son état. On vous en dit plus dans notre page consacré au recyclage du pot catalytique.

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