Contrôle technique 2025 : ce qui va changer !

Depuis sa création, le contrôle technique est un examen indispensable pour garantir que tous les véhicules en circulation respectent les normes de sécurité et de pollution. Réglementé par le Code de la Route (articles R. 323-1 à R. 323-26) et l'arrêté du 18 juin 1991, il concerne les voitures de plus de 4 ans, mais également, depuis 2024, les voitures sans permis et les deux roues. Obligatoire tous les deux ans, il met en place différents points de contrôle pour s'assurer que les véhicules sont en bon état de rouler et conformes aux exigences en matière d’émissions polluantes. En cas de défaillances, une contre-visite est imposée, souvent dans des délais très courts, pour permettre à l'automobiliste de continuer à utiliser son véhicule.

En 2025, il a été annoncé une réforme majeure, qui viendrait encore renforcer ces exigences. Cette nouvelle réglementation aurait pour but de lutter plus fermement contre les fraudes liées aux émissions polluantes, tout en accentuant les contrôles sur la sécurité des véhicules. Les automobilistes devraient alors désormais se préparer à des critères encore plus stricts, notamment en ce qui concerne les systèmes électroniques et les technologies embarquées sur leur voiture particulière, qui seront désormais au cœur de ces nouvelles mesures.

Alors info ou intox ? Nous allons essayer de démêler le vrai du faux...

QUELS SONT TOUS LES CHANGEMENTS OBLIGATOIRES A VENIR EN FRANCE POUR LE CONTROLE TECHNIQUE VOITURE EN 2025 ?

La ligne d'échappement et le dispositif antipollution de nos véhicules diesel :

1/ L'ADBLUE® :

IL a d'abord été annoncé, qu'à partir du 1er janvier 2025, la désactivation illégale du système ADBLUE, serait repérable. Les témoignages de pannes liés à l’AdBlue, cet additif destiné aux moteurs diesel, se multiplient depuis plusieurs mois. L’additif liquide permet de réduire les émissions de particules polluantes des moteurs diesel. Il est obligatoire pour les véhicules récents et qui ont un dispositif SCR (comme Selective Catalytic Reduction). Sauf que l’AdBlue peut se cristalliser et boucher l’injecteur. Dans ce cas, il faut remplacer l’injecteur, mais aussi le réservoir d’AdBlue et une sonde qui permet de mesurer le niveau d’oxyde d’azote. La tentation est grande de désactiver illégalement le dispositif, même si le véhicule n’a ensuite théoriquement plus le droit de rouler sur des routes publiques.
Beaucoup de médias ont donc abordé le sujet du renforcement du contrôle technique à partir du 1er janvier 2025. Aujourd'hui, en novembre 2024, le sujet a été démenti. Cette partie du contrôle restera identique à celui de 2024.

2/ LES FAP ET CATALYSEURS :

Là encore, des rumeurs sur le système anti pollution ont vu le jour. La désactivation, la manipulation ou le retrait complet des éléments anti pollution comme le pot catalytique ou le filtre à particules ne passerait plus inaperçu. Le contrôle technique serait là aussi renforcé sur ce point. Mais ce ne sera pas pour cette année.
Bien que ces fraudes compromettent la sécurité routière et nuisent surtout à notre environnement, ce point de contrôle ne sera pas renforcé. Les centres de contrôle technique seront équipés d’outils plus sophistiqués pour détecter ces modifications illicites. Des appareils de diagnostic avancés pourraient permettre, à l'avenir, d’identifier les altérations des moteurs et des systèmes antipollution, y compris celles qui échappaient auparavant aux contrôles standards... mais ce ne sera pas pour 2025. Toutefois, votre ligne d'échappement sera tout de même passée au crible, et Un voyant allumé sur le tableau de bord risque d'être rédhibitoire pour la validation de votre CT.

Les véhicules utilitaires :

En 2021, 2.5 millions de véhicules utilitaires ont passé le contrôle technique, mais seulement 1.3 millions de contrôles antipollution ont eu lieu. Ce contrôle antipollution est pourtant obligatoire tous les ans. Il ne remplace pas le contrôle technique, il le complète ! Avec ses 133 points de contrôle, il se concentre notamment sur la mesure de l'opacité des gaz d'échappement, la valeur lambda et la teneur en monoxyde de carbone, ainsi que le bon fonctionnement du système SCR. (voir notre paragraphe sur les points de contrôle déja existants).

Malus écologique : Quel prix par rapport à 2024 ?

Voici une des nouveautés qui va bien voir le jour le 1er janvier 2025 ! Comme vous le savez, dans une logique de vouloir « agir en faveur de l'environnement », les véhicules les plus polluants sont impactés par un malus. Celui-ci varie en fonction des émissions de CO2 du véhicule. Ce malus va de 50€ pour les véhicules émettant 118g/km jusqu'à 60 000€ pour ceux émettant 195g/km. Rappelons que cette sanction maximale impacte les véhicules à vocation sportive. Les rumeurs indiquent donc que le seuil minimum pourrait passer à 113g/km et que la sanction maximale pourrait monter à 70 000€ en 2025.

Freinage, suspensions et sécurité règlementaire :

D’autres mesures de renforcement sont annoncées : les voitures présentant des défaillances graves au niveau des freins (efficacité, usure des plaquettes, état des disques), des suspensions (amortisseurs, ressorts, rotules) ou des dispositifs retenue (ceinture de sécurité, ancrages, prétensionneurs, seront forcément recalées.

Validité du contrôle technique : Contrôle négatif, combien de temps pour le repasser ?

Si votre véhicule ne passe pas le contrôle technique du premier coup, la loi prévoit un délai de deux mois maximum à partir de la date du premier rendez-vous, pour revoir les défaillances majeures détectées sur votre véhicule, et une contre visite dans la journée même pour les défaillances critiques. Passé le délai de ces deux mois, si vous n'avez pas réalisé les réparations ni effectué la contre-visite alors vous serez contraint de repasser de nouveau un contrôle technique initial et donc payer une seconde fois cette visite réglementaire.

En cas de défaut de contrôle technique, l'automobiliste s'expose à une amende pouvant aller jusqu'à 750 euros, mais qui n'excède généralement pas 135 euros et à la confiscation de sa carte grise.

Contrôle technique 2 roues : Quoi de nouveau ?

Qui est concerné par le premier contrôle technique 2 roues ?

Le contrôle technique pour les 2 roues est obligatoire depuis le 15 avril 2024. Sa mise en place est cependant échelonnée en fonction de la date de 1er mise en circulation de votre véhicule, et concerne les cyclomoteurs, les motos, les scooters, les tricycles a moteur et les quadricycles légers et lourds.

Délai du contrôle technique 2 roues :

La validité du contrôle technique périodique pour les 2 roues, contrairement à celui des voitures, est valable pendant 3 ans.

Où faire son contrôle technique moto ?

Certains centres de contrôle, déjà autorisés pour l’inspection des véhicules légers ou lourds, bénéficient, entre le 15 avril 2024 et le 14 avril 2025, d’une extension de leur agrément, leur permettant désormais d’effectuer le contrôle technique des véhicules de catégorie L. Cette extension est accessible aux centres disposant d’au moins l’une des qualifications nécessaires pour inspecter les deux-roues, trois-roues ou quadricycles motorisés.

Nous vous recommandons de vérifier auprès des centres de contrôle si cette habilitation leur permet d’inspecter votre véhicule spécifique.

Tarif auto ou moto : combien coute un contrôle technique ?

Le tarif du contrôle technique n'est pas fixe.

Pour votre voiture : En 2024, le prix moyen du contrôle technique en France est de 78 euros pour une première visite, avec des variations importantes allant de 45 euros à 120 euros selon le centre choisi. Mais au vu de l'importante mise a jour des contrôles en matière de pollution, aucun doute qu'une hausse va se répercuter sur le prix du contrôle en 2025.

Pour votre moto : le prix n'est pas réglementé par l’État. Il est par conséquent fixé librement par les gérants des centres de contrôle.

Quels sont les points de contrôle vérifiés lors du rendez-vous technique automobile avant la mise à jour 2025 ?

Le contrôle technique périodique des usagers de la route comprend 133 points de contrôle, que nous vous avons listés ci dessous. Certains, parmi tous ces points, font partie des défaillances majeures s'il sont invalidés par le technicien agréé.

Identification du véhicule

Plaques d’immatriculation
Numéro d’identification, de châssis ou de série du véhicule
Plaque constructeur
État de présentation du véhicule
Conditions de contrôle
Documents d’identification complémentaires

Équipements de freinage

Pivot de la pédale du frein de service
État et course de la pédale du dispositif de freinage
Commande du frein de stationnement
Dispositif de freinage assisté maître-cylindre (systèmes hydrauliques)
Conduites rigides des freins
Flexibles de freins
Garnitures ou plaquettes de freins
Tambours de freins, disques de freins
Câble de freins, timonerie
Cylindres ou étriers de freins
Correcteur automatique de freinage
Système de freinage complet
Performances du frein de service
Efficacité du frein de service
Performances du frein de secours
Efficacité du frein de secours
Performances du frein de stationnement
Efficacité du frein de stationnement
Système antiblocage (abs)
Liquide de frein

Direction

État du boîtier ou de la crémaillère de direction
Fixation du boîtier ou de la crémaillère de direction
État de la timonerie de direction
Fonctionnement de la timonerie de direction
Direction assistée
État du volant
Colonne et amortisseurs de direction
Jeu dans la direction
Direction assistée électronique
Ripage

Visibilité

Champ de vision
État des vitrages
Miroirs ou dispositifs rétroviseurs
Essuie-glace
Lave-glace du pare-brise
Système de desembuage

Feux, dispositifs réfléchissants et équipements électriques

État et fonctionnement (phares)
Orientation (feux de croisement)
Commutation (phares)
Conformité avec les exigences (phares)
Dispositif de réglage de la portée (phares)
Lave-phares
État et fonctionnement (feux de position avant, arrière et latéraux, feux de gabarit, feux d’encombrement et feux de jour)
Commutation (feux de position avant, arrière et latéraux, feux de gabarit, feux d’encombrement et feux de jour)
Conformité avec les exigences (feux de position avant, arrière et latéraux, feux de gabarit, feux d’encombrement et feux de jour)
État et fonctionnement (feux stop)
Commutation (feux stop)
Conformité avec les exigences (feux stop)
État et fonctionnement (indicateurs de direction et feux de signal de détresse)
Commutation (indicateurs de direction et feux de signal de détresse)
Conformité avec les exigences (indicateurs de direction et feux de signal de détresse)
Fréquence de clignotement
État et fonctionnement (feux de brouillard avant et arrière)
Réglage (feux de brouillard avant)
Commutation (feux de brouillard avant et arrière)
Conformité avec les exigences (feux de brouillard avant et arrière)
État et fonctionnement (feu de marche arrière)
Conformité avec les exigences (feu de marche arrière)
Commutation (feu de marche arrière)
État et fonctionnement (dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière)
Conformité avec les exigences (dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière)
État (catadioptres, marquage de visibilité réfléchissant et plaques réfléchissantes arrière)
Conformité avec les exigences (catadioptres, marquage de visibilité réfléchissant et plaques réfléchissantes arrière)
État et fonctionnement (témoins obligatoires pour le système d’éclairage)
Conformité avec les exigences (témoins obligatoires pour le système d’éclairage)
Liaisons électriques entre le véhicule tracteur et la remorque
Câblage électrique (basse tension)
Batterie de service
Coffre à batterie de traction
Batterie de traction
Câblages et connecteurs haute tension
Tresses de masse, y compris leurs fixations
Continuité de masse
Protection de la prise de charge
Prise de charge sur véhicule
Câble de charge
Équipements électriques et électroniques sur circuits haute tension
Dispositif anti-démarrage
Autres dispositifs d’éclairage ou de signalisation

Essieux, roues, pneus, suspension

Essieux
Porte-fusées
Roulements de roues
Moyeu de roue
Jante
Pneumatiques
Ressorts et stabilisateurs
Amortisseurs
Tubes de poussée, jambes de force, triangles et bras de suspension
Rotules de suspension
Suspension pneumatique ou oléopneumatique
Châssis et accessoires du châssis
État général du châssis
Tuyaux d’échappement et silencieux
Réservoir et conduites de carburant
Pare-chocs, protection latérale et dispositifs anti-encastrement arrière
Support de roue de secours (le cas échéant)
Accouplement mécanique et dispositif de remorquage
Transmission
Support de moteur
État de la cabine et de la carrosserie
Fixation de la cabine et de la carrosserie
Portes et poignées de porte
Plancher
Siège conducteur
Autres sièges
Commandes de conduite
Marchepieds pour accéder à la cabine
Autres équipements et aménagements intérieurs et extérieurs
Garde-boue, dispositifs anti-projections
Autres ouvrants
Autre matériel
Sûreté du montage des ceintures de sécurité et de leurs ancrages
État des ceintures de sécurité et de leurs boucles
Limiteur d’effort de ceinture de sécurité
Prétensionneurs de ceinture de sécurité
Airbag
Système de retenue supplémentaire
Serrure et dispositif antivol
Triangle de signalisation
Avertisseur sonore
Indicateur de vitesse
Compteur kilométrique
Contrôle électronique de stabilité
Montage et configuration
État
Performances
Nuisances
Système de réduction du bruit
Équipements de réduction des émissions à l’échappement pour moteur à allumage commandé
Émissions gazeuses
Équipements de réduction des émissions à l’échappement pour moteur à allumage par compression
Opacité
Pertes de liquides
Points de contrôle supplémentaires pour les véhicules spécifiques (Véhicules de dépannage, auto-écoles, taxis, VTC, ambulances, VSL)
Signalisation spécifique du véhicule
Feux spéciaux
Avertisseurs spéciaux
Insigne distinctif
Double commande manuelle
Rétroviseur intérieur complémentaire
Rétroviseur extérieur complémentaire
Double commande accélérateur et freinage
Double commande de débrayage
Signalisation lumineuse taxi
Plaque distinctive taxi
Vignette VTC
Taximètre

Et la Belgique en 2025 ? A quelle fréquence et sous quelles conditions ?

Les belges devaient jusqu'à prendre rendez-vous pour un contrôle technique tous les ans. Pour 2025, un changement se profile : cette fréquence peut dans certains cas être réduite à tous les deux ans selon l’âge et le kilométrage. Cette modification ne concerne que les véhicules légers. Les utilitaires, quant à eux devront continuer à faire expertiser leur véhicule tous les ans.